Ferrari F300

Houve mudanças importantes para 1998 e o carro todo ficou 20cm mais estreito.”

“A redução do tempo na pista foi boa. E também teve mudanças na aerodinâmica.” – disse Rory Byrne. “Este foi o primeiro ano que a Mclaren e as outras equipes grandes passaram a usar pneus Bridgestone, então o que predominava mais eram os pneus. Nós ainda tínhamos uma parceria com a Goodyear e eles estavam um pouco atrás (em relação à Bridgestone) na Austrália. Mas é justo dizer que eles conseguiram alcançá-los.”

Schumacher: “Nós tínhamos Goodyear e a Mclaren era mais competitiva usando Bridgestone que se adaptou melhor à nova regra dos pneus com sulcos. Isso mudou as características de condução do carro. Nós sofremos para encontrar consistência e o F300 não pode mostrar o que realmente valia.”

 

Ferrari F399

 

Rory Byrne: “O F399 foi o desenvolvimento do F300, mas com uma suspensão traseira basicamente diferente. Nós tivemos que redesenhar a suspensão para se adaptar aos pneus Bridgestones. A FIA tinha nos permitido testar os pneus somente após o final da temporada de 98, então tínhamos muito trabalho a fazer.”

Michael Schumacher: “O F399 com certeza foi um passo adiante em relação ao carro do ano anterior, mas apesar de tudo, eu aindo acho que a Mclaren tinha o melhor carro, e também o melhor pacote aerodinâmico. Porém, algo bom e encorajante para nós foi que estávamos fazendo constantemente pequenas melhorias em cada parte do carro, gradualmente nos tornávamos ainda mais competitivos. Nós estávamos quase lá como o F399, mas o próximo passo em desempenho foi mais difícil de se achar.”

 

Ferrari F1-2000 

Rory Byrne: “Os três carros que eu projetei na Ferrari foram todos desenvolvidos baseados no projeto anterior, mas o desenvolvimento aerodinâmico entre 1999 e 2000 nos mostrou que tínhamos feito mais progresso do que nunca. Nós também melhoramos muito ao reduzir o peso e abaixar o centro de gravidade do carro.”

Michael Schumacher: “No projeto do F1-2000, nós fizemos o progresso mais significante desde que eu entrei na equipe em 1996. O carro era o melhor que eu já havia pilotado até então. Do ponto de vista aerodinâmico, também, o carro era brilhante. Nós damos um grande passo em relação à aerodinâmica naquela época. No momento em que eu entrei dentro do carro eu sabia que era aquele que nos traria o campeonato mundial. Era muito rápido e eu tinha prazer em pilotá-lo.”