Michael Schumacher

A Aston Martin confirmou que Heinz-Harald Frentzen irá correr nas 24 Horas de Le Mans deste ano. O alemão, que não compete desde que se aposentou na DTM no final de 2006, irá competir no 007 Aston ao lado de Andréa Piccini e Karl Wendlinger.

O que isso tem a ver com Michael Schumacher? Nada aparentemente. Ele não confirmou presença e acho muito difícil que o fará. Vou usar essa história como gancho para a corrida de Le Mans em 1991, na qual Michael participou correndo pela equipe júnior da Mercedes, que era formada por Frentzen e Wendlinger. Apesar de que Frentzen não correu pela Mercedes em Le Mans pois escolheu fazer carreira na F3000 inglesa, o que se mostrou alguns anos depois, uma péssima decisão.

Quem substituiu Frentzen na corrida foi Fritz Kreutzpointner. Durante a corrida, Michael fez a volta mais rápida da prova com 3′35″564  com a velocidade média de 227km/h. Depois da equipe júnior (Michael, Fritz e Karl) liderar a corrida, eles perderam algumas posições devido a problemas mecânicos, chegando em 5º lugar. Nada mal para uma primeira vez.

A outra equipe da Mercedes era formada pelos experientes pilotos Jochen Mass, Jean-Louis Schlesser e Alain Ferté que fizeram a pole e lideraram a corrida por 21 horas, porém bem no final, eles tiveram problema de motor e foram obrigados a abandonar a prova, frustrados e exaustos.

O dono da equipe era Peter Sauber, o careca que aparece no centro da foto. Correndo pela Sauber-Mercedes em 1990 e 1991 na categoria Sport-Protótipos ou Mundial de Marcas ou qualquer outro nome, Michael venceu o GP do México tendo como companheiro seu tutor Jochen Mass e o GP do Japão com Wendlinger.

Para quem não se lembra, ano passado, o engenheiro de Felipe Massa, Rob Smedley perdeu sua filhinha no parto. Ele e sua esposa Lucy estão organizando uma noite de caridade em homenagem à memória do bebê. Esse fato abalou a todo mundo, principalmente a equipe Ferrari, e atendendo ao apelo, os pilotos Michael Schumacher, Jenson Button e Rubens Barrichello fizeram doações generosas para a noite de Minnie.

O evento será realizado em Marton Country Club, Middlesbrough no dia 30 de maio que seria a data na qual Minnie faria seu primeiro aninho.

Toda a arrecadação da noite, que será apresentada pelo apresentador britânico do programa Fifth Gear e piloto de turismo Jason Plato, será enviada para SANDS (Sociedade britânica que apóia os pais que foram afetados pela perda do bebê e promove pesquisas para reduzir a mortalidade no nascimento).

Lucy disse: “Nós temos bons preços para a rifa e leilão. Muitos pilotos de F1 doaram coisas – Michael Schumacher doou o seu macacão que ele usou quando estava correndo pela Ferrari. Eles serão assinados por ele e terá certificado de autenticidade.”

O site onde você pode encontrar mais informações é http://www.minniesparty.co.uk/

Entrevista com Jonathan Noble, sábado, 26 de abril 2008

P. Você foi criticado por Jean Todt por correr com motos. O que você tem a dizer sobre isso?

MS: Primeiro de tudo, eu fico feliz porque eu tenho amigos como Jean que me contam a respeito das implicações do que eu estou fazendo. Meus amigos sempre me advertem do que eu estou fazendo e eu fico feliz sobre isso. Obviamente, eu já sou bem crescido para julgar o que eu quero fazer e o que eu não quero. Isto faz parte da minha paixão. É o que eu gosto de fazer e eu estou me divertindo agora.

P. Porque você está atendendo a esta corrida?

MS: As primeiras corridas são bem distantes e eu realmente não gosto de viajar tanto e eu preferi ficar em casa. Esta corrida é mais próxima, eu já estava aqui durante os testes então é natural estar aqui e poder ver o que está acontecendo e avaliar nossa situação.

P. Como você avalia o campeonato este ano?

MS: Eu acho que este ano está muito empolgante. Assistindo ontem e hoje pela manhã, os carros estavam tão próximos, até na qualificação. Eu vi oito ou nove carros com diferença de um décimo. Isto é excitante para todos nós, assistir o que está acontecendo. Eu ainda sou parte disso. Eu me envolvo, talvez não tanto que você possa enxergar, mas do meu lado eu faço o bastante para não sentir falta.

P. Você tem planos para um filme sobre sua vida?

MS: Nós recebemos alguns pedidos neste sentido para filmar minha carreira, mas eu provavelmente estou muito ocupado para encontrar tempo para isso. Portanto agora não é algo que eu desejo fazer.

P. O que você acha que acontecerá a respeito do escândalo do Max?

MS: Eu acho que eu sei o tanto quanto você. Eu não sei qual é a situação ou o que acontecerá. O ponto é que eu conheço Max como um profissional e eu o estimo muito. Eu sempre pensei sobre mim mesmo, e eu não queria que as pessoas comentassem sobre minha vida privada, então não há razão para entrar na vida privada dos outros.

Assistindo ao treino de classificação para o GP da Espanha ao vivo pela Globo, fiquei um pouco ‘alternada’ (não sei uma melhor palavra) quando falaram a respeito do Barrichello igualando o recorde do Patrese em número de gps disputados. Não foi pela estória cômica de Patrese pegar um carro para não deixar Schumacher alcançar o seu número. Mas pelo modo como Reginaldo mencionou que Schumacher queria quebrar o recorde de Patrese. É esse o tipo de coisa, que pode parecer bem pequeno e ridículo, mas me irrita profundamente. Pois conhecendo ou pelo menos indo em busca do que Schumacher disse e diz, ele nunca se referiu a esse recorde e enfatizou ‘irei alcançá-lo’.

E na minha opinião, esse tipo de coisa passa a impressão errada de que Schumacher corria para quebrar recordes. O que é uma completa inverdade, pois ele sempre disse que não se preocupava com eles, que apenas teria tempo de pensar sobre isso quando estivesse aposentado, ou seja, agora. Talvez a única declaração, irônica e falsa, que ele disse a respeito disso, foi que correria até completar 50 anos.

E eu pessoalmente não acredito que Patrese esteja satisfeito com o fato de seu recorde ser quebrado por Barrichello ou por qualquer outro piloto. Ele, sim, dava muito valor a isso. Afinal era o único fato que não deixava as pessoas o esquecerem ou pior ser lembrado como o piloto que deixou a F1 após brigar com todo mundo na Benetton e amargurar a posição de companheiro de equipe do Schumacher em 93. (Coincidência?!) De qualquer maneira, Barrichello poderá ser lembrado de forma mais justa. (Até alguém quebrar seu recorde, ou não?)

O heptacampeão deu o ar de sua graça em Barcelona durante o treino de classificação hoje, ele chegou acompanhado do seu eterno empresário Willi Weber.

E durante uma entrevista coletiva no circuito catalão, ele disse aos repórteres que não ficou nenhum pouquinho feliz com o fato das fotos de seu filho Mick terem escapado na mídia e divulgadas mundo a fora.

‘Deixem nossas crianças serem apenas crianças. Não façam manchetes sobre eles… Ele não tem culpa de ter um pai famoso.” E ainda adicionou: “Nós estamos tomando as medidas legais contra aqueles que publicaram as fotos e o artigo.” Ele estava se referindo ao jornal alemão em forma de tablóide Bild, que foi o responsável pela divulgação das fotos na Alemanha, e lá existem leis que protegem a privacidade das crianças.

Eu já esperava por essa reação, Michael sempre protejou muito sua família dos holofotes da imprensa. E quando o assunto é seus filhos ele vira fera. Nem postei as fotos do Mick correndo de karting aqui no blog, porque já estou careca de saber que ele pede bilhões de vezes para não publicarem fotos das suas crianças. E eu como fã não posso discordar da sua vontade, do seu único pedido em relação à exposição na mídia.

A Adrivo finalmente atualizou o site do Schumacher.  Nós últimos anos como piloto da Ferrari, o site era mantido pela RTL, a emissora de TV, com a qual ele tinha um contrato de exclusividade, antes disso, ele ficou um bom tempo sem ter um site oficial. E todos seus fãs consideravam isso um absurdo, pois qualquer piloto de F1 tem sua página na net, e hoje em dia, até kartista já possui o seu próprio e exclusivo website. Mas eu não sei qual foi o real motivo desse desinteresse dos seus assessores pelo mundo virtual. Contratos? Talvez.

O site definitivo está disponível em inglês e alemão, tem uma seção com notícias das aventuras do Schumi, resumo da sua carreira por anos, galeria com fotos fora e dentro da pista e uma página de downloads. Definitivamente, é bem melhor do que o anterior, que era muito pouco atualizado, e parecia mais um outdoor da RTL.

Site Oficial

Fernando Alonso

2001 – GP Austrália – Alonso já surpreendeu em sua primeira corrida na F1. Correndo pela fraca, mas carismática equipe Minardi, carro projetado por Gustav Brunner, ele não marcou pontos, mas conseguiu levar o carro até o final da corrida, chegando em 12º ficando a frente das Benettons e acompanhando durante a prova o ritmo das Jaguars. E para destacar ainda mais sua performance, Alonso só havia rodado com o carro da Minardi uns 30 quilômetros. Seu companheiro de equipe era então o brasileiro Tarso Marques, cujo melhor posicionamento final em corridas foi um nono lugar.

2001 – GP Canadá – Ao todo, Alonso teve 8 abandonos durante a temporada de 2001. O GP do Canadá foi um deles, ele largou em último na corrida e teve que abandonar na 7ª volta por problemas na transmissão.

Abaixo imagens do treino de qualificação:

Neste final de semana, Michael participou da entrega de prêmios em San Marino. Foi reportado que ele encontrou o chefe da equipe Ducati de MotoGP, Livio Suppo e os dois ficaram fazendo graça a respeito da carreira de Michael sobre as duas rodas. Michael brincou dizendo que era muito jovem para começar um carreira nas motos. Mas depois ele adicionou que somente fazia isso por diversão e que o mundo das motos é bem mais tranquilo do que o mundo dos carros.

Michael Schumacher

1991 – GP Austrália – Sexta corrida de Michael Schumacher, correndo pela Benetton B191, carro projetado por John Barnard. Esta foi a corrida mais curta da história, apenas 14 voltas. Schumacher largou em sexto no grid com a pista totalmente molhada quando uma tempestade desabou de vez no circuito e ele abandonou na quinta volta. Foi a única vez que Piquet, seu companheiro de equipe, em sua última corrida na F1 conseguiu se classificar na frente de Schumacher. História curiosa contada por Pat Symonds que na época era engenheiro do Piquet:

Nelson estava em sua 13ª e última temporada na F1. E ele estava simplesmente impressionado com a velocidade de Michael na qualificação, dada sua inexperiência, ele não entendia como isto era possível. Em Monza, Estoril, Barcelona e Suzuka, Michael foi 0.4 segundos em média mais rápido. Somente em Adelaide não foi assim. Pat Symonds lembra que Nelson estava tão determinado em largar na frente de Michael que ele simplesmente deixou de trabalhar na configuração do carro para a corrida. E Nelson conseguiu o que queria por alguns décimos.  

“Ele ficou muito feliz, Symonds recorda, e Michael ficou ali parado com um sorriso estranho no rosto.”

“Qual o problema?” Nelson perguntou.

“Oh nada. Eu perdi uma marcha e o carro ficou um pouco fora de controle” – Michael disse.

Piquet achou que Schumacher estava apenas brincando mas Symonds deu uma olhada na telemetria e viu que era verdade.

“Quanto isso custou a ele?” Piquet perguntou.

Symonds não teve coragem de responder. “Você não vai querer saber,” ele disse.

 Abaixo cenas da corrida maluca:

1992 – GP Espanha – Pela primeira vez na F1, Schumacher ocupa a primeira fila em uma corrida, largando em segundo atrás de Mansell e terminando a corrida em segundo lugar, após disputa de posições com Alesi. Em sua décima corrida, ele estava estreando o novo carro B192 de Rory Byrne, e tanto nos treinos livres como na qualificação e na corrida, ele conseguiu colocar seu Benetton a frente da Mclaren de Senna, que era o campeão da temporada passada. Seu companheiro de equipe era o experiente piloto Martin Brundle que nunca chegou a vencer uma corrida, mas tem nove pódios no currículo.

 Por Simon Strang, Quinta-Feira, 17 de Abril 2008, 08:20 GMT

P. Como foi o treino com os slicks, como nos velhos tempos?

Michael Schumacher: Foi realmente interessante porque eles têm muita aderência e são bem diferentes. Foi divertido. Eu gosto de pilotar com slicks. Embora eu acho que eles têm que pensar a respeito dos cobertores térmicos, se é bom ou não baní-los.

P. Você acha que testar é parte do seu trabalho agora?

MS: Não, eu acho que há muito mais fatores importantes do que apenas sentar uma ou duas vezes no carro.

P. O que você acha do resto do campeonato agora que vamos começar a temporada européia?

MS: Eu acho que nós estamos muito fortes. Nós estávamos durante os testes de inverno, nós mostramos isso nas duas últimas corridas. Nós também estávamos fortes na Austrália, mas não pudemos mostrar isso. Então não há razão para não se sentir bem e confiante, mas sabendo que você tem que continuar se esforçando e lutando.

P. Nós vimos algumas fotos de você caindo e batendo sua moto em Lausitzring. Foi um momento assustador?

MS: Claro que você prefere não cair mas é parte do jogo. Se você pilota motos, isso pode acontecer. Você pode bater seu carro, você pode ter todo esse tipo de coisa. Mas eu estou muito feliz fazendo isso.

P. Você vai participar de alguma corrida de moto?

MS: Eu não vou parar de correr de moto porque eu simplesmente adoro isso.

P. Você vai participar de alguma corrida na próxima semana ou vai ficar em casa?

MS: Eu não tenho nada planejado neste momento.

P. O que você acha da melhora da Renault em Barcelona?

MS: Eu não acompanhei, honestamente eu não vi.

P. Eles ficaram com os melhores tempos.

MS: Sim, mas você sabe que nos testes você não sabe se os tempos são precisos, porque nós podemos usar pneus slicks, pneus com ranhuras, regras de 2008, regras de 2009, carro cheio, carro vazio, tem uma série de variáveis. Não fica realmente claro sobre o que estão fazendo.

P. Você acha que Alonso pode ser um campeão perdido?

MS: Algo que eu sempre evito fazer é comentar sobre as outras pessoas. E eu não vejo nenhum motivo para mudar isso.